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花湖机场巧留空白,枢纽经(济焕发)新活力

原标题:一块“留白”地,托起全球增速冠军 花湖国际机场“规划留白”激活枢纽经济

凌晨,鄂州花湖国际机场灯火通明,全货机有序作业,机坪一派繁忙。(湖北日报全媒记者 薛婷 摄)

8月18日清晨,5Y8120全货机满载电子产品与跨境电商包裹,从鄂州花湖国际机场腾空而起,飞往芝加哥。随着航班融入晨光,机场北区的公共国际货站又完成了一次正常起降。鲜为人知的是,这座昼夜不息的货站,3年前仍是一片被刻意“留白”的空地。

正是这块“留白”,托举起一个全球增速冠军——2025年,花湖国际机场以114.57万吨的货邮吞吐量跃居全球第26位,32.4%的同比增速居世界首位,是同期全球平均增速2.9%的十倍有余。

时间回拨到2019年,机场建设之初,北区一片区域被规划为远期发展用地。临空经济区党工委委员、管委会副主任汪涛回忆,彼时鄂州邀请长江院、中南院、铁四院等十余家设计单位,反复论证港产城布局和多式联运衔接。“有进有退,反复协商”,历经多轮打磨,最终规划方案“一张蓝图干到底”,规划的刚性与技术路线未因人事变更而改变。

178平方公里的临空经济区“一次性拉开”,机场、道路、产业、生活区同步推进。北区连接综保区,南区对接规划铁路——这并非巧合,而是提前预留的“接口”。

按2019年规划,国际货运功能本应在多年后启动。但2020年疫情突至,国际客运航班大幅削减,腹舱带货运力骤降,全货机运输需求集中释放。顺丰航空将部分波音747全货机投入洲际航线,花湖国际机场国际货运需求提前爆发。2023年,顺丰航空航线大规模转场后,南区顺嘉货站迅速“爆仓”,国际物流巨头和跨境电商企业迫切需要一个公共货运平台。

需求来了,空间在哪?北区预留用地进入视野。临空经济区与机场等多方协调,最终形成共识:在保持用地功能属性不变的前提下,由临空经济区先行建设北区公共国际货站,既保障机场远期规划完整,又盘活近期资源,及时满足国际货运需求。“既要尊重规划的刚性,又要灵活应对运行实际。”湖北国际物流机场有限公司企业管理部副总经理岳斌说。

2024年6月,北区1号公共国际货站投用,首年即累计保障航班超4500架次,货邮吞吐量突破16万吨;2026年5月,机场方投资建设的智慧公共国际货站投运,总建筑面积7.6万平方米,年保障能力达60万吨。目前,花湖国际机场已建成7个国际货站,年国际货邮保障能力达140万吨。

跨境电商:“接得住”的变量

前瞻性规划的价值,不仅在于“想到了什么”,更在于“留了什么”。跨境电商的爆发,正是花湖国际机场“没想到”却又“接得住”的变量。

鄂州空港综保建设投资有限公司总经理郭智峰坦言,早期产业规划更多瞄准光电子、医疗器械、智能制造等领域,“跨境电商虽有考虑,但没料到发展这么快。”疫情后,欧美市场线上消费热情飙升,业务增长迅猛。

好在规划预留了空间——中关村智酷项目根据跨境电商特点快速调整,转向跨境电商展示、直播、培训等。

2025年4月,中国(鄂州)跨境电子商务综合试验区获国务院批复。2023年全市跨境电商进出口额不足1亿元,2024年突破6亿元,2025年飙升至330亿元,占外贸总额比重从2%跃升至80%以上,成为拉动鄂州外贸增长的主引擎。综合试验区获批不到两年,已挂牌4个产业园,注册签约企业1293家。目前,花湖国际机场每天有超过100架次全货机起降,跨境电商货物占国际出港总量的六成以上。

截至目前,花湖国际机场开通货运航线122条,其中国际航线59条,业务覆盖五大洲170个国家和地区。

从“通道”到“枢纽”的跃升

北区综保区内,华势供应链、深创建等企业已入驻;保税仓库、保税加工厂房、海关查验中心等设施陆续投用,口岸作业、保税物流、保税加工、保税维修等综保区功能体系日渐成型。汪涛说:“原来企业把货从鄂州发到上海、北京再卖出,现在本地仓库就能分解、分发,甚至现场直播带货。”

花湖国际机场正从“通道经济”迈向“枢纽经济”。2025年,鄂州进出口总额406.6亿元,增速全省第一;2026年上半年,经花湖国际机场口岸进出口贸易值达789.5亿元,其中进口143亿元,同比增长118.8%。

短板也在补齐。以往机场地面中转资源高度依赖顺丰转运中心,第三方物流缺少独立作业场地。岳斌介绍,顺丰多式联运集散中心于8月1日开建,项目总投资3.56亿元,占地288亩,总建筑面积近9万平方米,未来将承担空、公、铁、水等多品类货物接驳转换任务。加之规划中的铁路联络线和燕矶港,花湖国际机场正加快构建铁水公空一体化的多式联运集疏运枢纽。

“一日达全国,隔夜达全球。”作为世界第四、中国唯一的专业航空货运枢纽,武汉大学教授邹薇评价:“花湖国际机场正处于中国经济地理版图的空间交错点,时间窗口与战略需求高度契合。”(湖北日报全媒记者 周鹏 通讯员 刘小进 张颖 刘石)

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